Карбюратор ВАЗа

При работе двигателя различают несколько основных режимов: пуск и прогрев холодного двигателя, холостой ход, режимы дросселирования (малые и средние нагрузки двигателя), режим максимальной мощности двигателя, резкое увеличение нагрузки.

Работа карбюратора при пуске и прогреве двигателя

Вследствие низкой температуры деталей двигателя и малой скорости движения воздуха через карбюратор смесеобразование значительно ухудшается. Для надежного пуска требуется сильное обогащение горючей смеси, которое обеспечивается пусковым устройством карбюратора.

При пуске холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 17 втягиванием рукоятки управления на себя до отказа. Тяга 21 при этом наймет крайнее левое положение в прорези рейки 23, а тяга 4 (см. Карбюратор ВАЗа), опускаясь вниз, под действием поворота трехплечего рычага 30 повернет рычаг 6 и приоткроет дроссельную заслонку первичной камеры на требуемую величину. Педаль управления дроссельными заслонками трогать нельзя, чтобы исключить подачу в двигатель избыточного топлива.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается как в отверстия автономной системы холостого хода, так и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Из отверстий системы холостого хода топливо поступает в виде топливовоздушной эмульсии. Подмешивание воздуха к топливу происходит через воздушный жиклер 26 (см. Работа карбюратора).

В рабочей полости диафрагмы 24 пускового устройства также создается разрежение за счет канала связи с задроссельным пространством, но оно недостаточно, для того, чтобы преодолеть сопротивление возвратной пружины диафрагмы. При появлении вспышек разрежение возрастает, диафрагма 24 с рейкой 23 втягиваются и тяга 21 приоткрывает воздушную заслонку 17. При этом рычаг 23 (см. Карбюратор ВАЗа), поворачиваясь, сжимает пружину телескопической тяги 24. И наоборот, при снижении разрежения пружина телескопической тяги прикроет воздушную заслонку. Следовательно, воздушная заслонка при пуске и прогреве двигателя открывается и прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Крайнее втянутое положение диафрагмы 24 (см. Работа карбюратора) регулируется винтом 25. При полностью втянутой рукоятке пускового устройства и воздействии на рейку 23 вручную воздушная заслонка должна приоткрываться на величину зазора 5- 5,5 мм (между нижней кромкой заслонки и стенкой входной горловины; для ранее устанавливаемых карбюраторов 2101-1107010-03 этот зазор должен быть равен 6,75-7,25 мм).

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первичной камеры должна приоткрываться на 0,7-0,8 мм (у старых моделей карбюраторов на 0,75-0,85 мм). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 4 (см. Карбюратор ВАЗа).

Пусковое устройство должно обеспечивать надежный пуск двигателя до температур -25° С без предварительной подготовки двигателя.