Рулевое управление ВАЗа

Рулевой механизм- червячный. Передаточное число 16,4.

Рулевой привод - задняя расчлененная рулевая трапеция со средней и двумя крайними тягами, сошкой, маятником и поворотными рычагами. Крайние тяги симметричны и независимы для каждого колеса.

Свободный ход рулевого колеса не более 5° (18-20 мм по ободу).

Рулевое управление - травмобезопасное, с противоугонным устройством.

Смазка рулевого механизма - трансмиссионное масло.

В рулевой механизм входят следующие основные узлы: рулевое колесо, вал рулевого управления и червячная передача.

Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. К ступице рулевого колеса с двух сторон приклепаны контактные кольца 60 и 61 включателя звукового сигнала. Верхнее контактное кольцо 61 замыкается на массу кольцом 29, отжатым тремя пружинами 63. На кольцо 29 и включатель звукового сигнала установлены декоративные пластмассовые крышки 24.

Шлицевое отверстие ступицы рулевого колеса имеет сдвоенную впадину, а верхний шлицевый посадочный конец вала 28 рулевого управления - сдвоенный шлиц для посадки рулевого колеса на вал в строго определенном положении. Рулевое колесо после установки на вал крепится гайкой 62, которая после окончательной затяжки контрится кернением в одной точке.

Вал 28 нижним шлицевым наконечником устанавливается соосно на валик 52 червяка и закрепляется стяжным болтом 37. Установка вала 28 относительно валика червяка строго определенна благодаря сдвоенному шлицу валика и сдвоенной впадине в наконечнике.

Примерно на одной трети длины от верхнего конца на вал рулевого управления насажено и приварено кольцо (на рисунке не показано) с пазом для захода запорной собачки противоугонного устройства. Ниже кольца на валу проточена пологая радиусная шейка, которая необходима как элемент безопасности; при столкновении автомобиля с препятствием изгиб (или излом) вала рулевого управления от возможного удара водителя о рулевое колесо проходит по этой шейке, гася энергию удара.

Верхний конец вала 28 вращается в подшипнике, представляющем собой полиамидную втулку 32, запрессованную в трубу 33 верхней опоры. На верхний конец трубы установлен переключатель 31 указателей поворота и света фар. Нижний конец трубы 33 верхней опоры зажат в правом гнезде кронштейна 36 стяжным болтом. В левом гнезде кронштейна 36 установлен выключатель 34 зажигания с противоугонным устройством и закреплен двумя винтами. Кронштейн 36 привернут к кронштейну панели автомобиля четырьмя болтами 26, причем при окончательной затяжке головки болтов обрываются. Кронштейн 36 и верхний конец вала рулевого управления укрыты верхним 27 и нижним 35 пластмассовыми кожухами.