Привод выключения сцепление ВАЗа

Выключение сцепления осуществляется через гидравлический привод с подвесной педалью. Конструкция привода обеспечивает плавное выключение сцепления и до минимума снижает трудоемкость его технического обслуживания. Кроме того, в привод включены элементы, снижающие усилие на педали при выключении сцепления.

Педали сцепления и тормоза подвешены к кронштейну 3, который крепится к щитку передка кузова. Ось 7 педалей выполнена в виде болта. На ней расположены две внутренние металлические втулки 4 и дистанционная пластмассовая втулка 6. В ступицах педалей установлены по две втулки 8. Эти втулки разрезные, пластмассовые и в процессе эксплуатации автомобиля не смазываются. К верхней части педали приварен кронштейн, в вырез кронштейна заходит крючок 5, который соединяется с сервопружиной 10. Эта пружина стремится повернуть педаль в сторону выключения сцепления, что снижает усилие на педаль. На пальце педали сцепления шарнирно крепится шплинтом толкатель 19 и пластина 18 возвратной пружины 15. Эта пружина возвращает педаль сцепления в исходное положение до упора в колпачок ограничительного винта 16 хода педали. Толкатель полусферическим концом входит в гнездо поршня 27 главного цилиндра.

Главный цилиндр привода выключения сцепления крепится на шпильках к пластине крепления кронштейна педалей сцепления и тормоза. В полости цилиндра установлены пружина 21 и поршни 22 и 27, между которыми установлен уплотнитель 26. Использование двух поршней в цилиндре уменьшает радиальные нагрузки на поршень 22 при действии толкателя 19 на поршень 27, а также улучшает уплотнение поршней в цилиндре за счет сжатия уплотнителя между ними. Другое уплотнительное кольцо 30 расположено в канавке поршня 22. Оно обеспечивает герметичность в рабочей полости цилиндра.

Для улучшения уплотнения поршня в цилиндре в его хвостовике выполнен осевой канал, соединяющийся с радиальными отверстиями, которые выходят в канавку уплотнительного кольца 30. По мере увеличения давления в рабочей полости увеличивается ее воздействие на уплотнительное кольцо 30, которое, распираясь по радиусу, улучшает уплотнение поршня в цилиндре. Одновременно уплотнительное кольцо 30 является клапаном, через который рабочая полость цилиндра сообщается с бачком 13. Это происходит при крайнем заднем положении поршней главного цилиндра, когда уплотнительное кольцо не перекрывает компенсационное отверстие А. В исходное положение поршни возвращаются под действием пружины 21, которая одним концом упирается в буртик поршня, а другим - в пробку 20. Все детали удерживаются в полости главного цилиндра стопорным кольцом 28. Защитный колпачок 29 предохраняет полость цилиндра от загрязнения.

В отверстиях корпуса цилиндра закреплены трубопровод, отводящий жидкость от главного цилиндра к рабочему цилиндру, и штуцер 24, соединенный шлангом с бачком гидропривода сцепления. Штуцер 24 в гнезде прилива корпуса цилиндру уплотнен резиновой прокладкой 25 и крепится стопорной шайбой 23.