Toyota Celica

Среди моделей марки Тойота есть три, которые можно причислить к спортивным. Это модели Тойота Супра, Тойота MR-2 и Тойота Селика. Последняя из них более доступна для нашего покупателя, и интересующиеся спортивным автомобилем могут обратить свое внимание на Тойоту Селика, представляющую собой 2-дверное «купе» с удовлетворительны комфортом хорошо оборудованного салона.

Селика относится к редким японским автомобилям, управляя которым можно получить удовольствие от езды. Дело в том, что подвеска Селики (независимая типа «Мак-Ферсон» впереди, зависимая сзади) обеспечивает ей хорошую устойчивость в движении не только по прямой, но и на поворотах, которые она проходит «чисто», благодаря точному рулевому управлению.

Правда, комфорт подвески только удовлетворительный, т. к. хорошая, можно сказать, спортивная устойчивость достигнута за счет повышения жесткости подвески. Очевидно, при проектировании подвески Селики японцы не воспользовались помощью английской фирмы спортивных автомобилей «Лотус», как это было при конструировании модели Супра.

Динамические качества Тойоты Селика также хорошие. Максимальная скорость (в зависимости от мощности мотора) достигает 210 км/ч.

Обязана Селика этими хорошими динамическими качествами своим моторам, точнее, моторам объемом 1,6 и 2,0 л, имеющим по 2 распредвала в головке блока цилиндров, конструкция которых явно ориентирована на двигатели Альфа Ромео, хотя до характеристик итальянских двигателей моторы Топоты «не дотягивают».

На Тойоте Селика устанавливаются следующие моторы:

— объемом 1,6 л, мощностью 75 л. с., расходующий около 10 л бензина АИ-93 на 100 км. Этот мотор устанавливается также на моделях Королла и Карина;

— объемом 1,6 л с 2-мя «верхними» распредвалами, мощностью 109 л. с., расходующий 11—13 л бензина АИ-98 на 100 км. Этот мотор устанавливается на модель Селика 1,6 GT;

— объемом 2,0 л, также с 2-мя «верхними» распредвалами, мощностью 123 л. с., расходующий 12—14 л бензина АИ-98 на 100 км. Этот мотор устанавливаемся также на модель Корона.

Коробка передач (5-ступенчатая) Селики надежная и сравнительно долговечная.

Покупая Тойоту Селика, надо быть очень внимательным, т. к. ее «непривередливость» и надежность приводит к тому, что она редко видит автосервис «изнутри», а это является причиной таких дефектов, как люфт в рулевом управлении, ржавые тормозные трубки, ржавый или прогоревший насквозь глушитель, потускневшие и неотрегулированные фары, негерметичные манжеты полуосей.

В то же время кузов, моторы, задний мост и шарниры подвески обычно находятся в хорошем состоянии.

С 1985 г. производится новая Тойота Селика — переднеприводная. Моторы на новой модели того же объема, но другой конструкции, а именно: объемом 1,6 л, мощностью 124 л. с. и 2,0 л, мощностью 150 л. с. (с катализатором — 140 л. с.). Мотор 1,6 л устанавливается также на переднеприводные модели Королла и Карина II. А мотор объемом 2,0 л устанавливается на модели Карина II и Камри (переднеприводные) .

Новая Селика имеет кузов более приятных форм, лучшую отделку салона и более стойкий к коррозии кузов (но только до тех пор, пока цело защитное покрытие, т. е. краска и мастика).

Что касается подходящих запчастей российского производства, то об этом см. в описании Тойоты Королла, Корона и Карина.