Renault 18

Отвечая на запросы покупателей, фирма «Рено» (так же, как и другая французская фирма — «Пежо»), начиная с автомобилей, имеющих моторы объемом 1500 см³ и выше, выпустила обычную 3-объемную (моторный отсек, салон, багажник) модель — Рено 18. Но не классической компоновки, а переднеприводную модель с продольно расположенным мотором.

Если сравнивать Рено 18 с ближайшим его французским соперником Пежо 305, у которого поперечное расположение мотора, то сразу становятся видны недостатки Рено 18, обусловленные продольным расположением мотора, такие, как длинный нос, большой передний свес (см. также описание Ауди 80/90/100) и более короткая, нежели у Пежо 305, имеющего к тому же меньшую длину кузова, колесная база. Соответственно у Рено 18 меньше и длина салона, чем у Пежо 305.

Тем не менее Рено 18 имеет салон приемлемых размеров с удобными сиденьями.

Подвеска колес Рено 18 (независимая) обеспечивает типично французский хороший комфорт.

Устойчивость в движении Рено 18 можно оценить лишь как удовлетворительную, особенно на поворотах, где у него ясно выражен эффект недостаточной поворачиваемости. В отношении устойчивости и управляемости Рено 18 проигрывает своему французскому сопернику Пежо 305.

Рулевое управление Рено 18 — реечного типа с автоматическим выбором люфта в механизме, оно точное, но тяжелое.

Тормозные диски Рено 18 изнашиваются быстро, но зато и быстро заменяются другими (выточенными), т. к. не составляют одно целое со ступицей переднего колеса, как у других автомобилей. Кстати, в ступице передних колес Рено 18 применяется специальный сдвоенный подшипник (как у Фиата Панда или Строена GS), не требующий регулировки.

На Рено 18 устанавливаются 4 мотора объемом:

— 1,4 л (64 л. с., расход бензина АИ-98 9 л на 100 км);

— 1,7 л (79 л. с., 9—12 л АИ-98 на 100 км); эти моторы известны еще со времен Рено 12 (в Румынии — Дачия);

— 2,0 л от Рено 20 (104 л. с., 9—12 л АИ-98 на 100 км);

— дизель 2,1 л (67 л. с., 8 л дизтоплива на 100 км).

Моторы 1,4 и 1,7 л имеют распредвал, расположенный в блоке цилиндров (короткая цепь), а мотор 2,0 л и базирующийся на нем дизель 2,1 л имеют «верхний» распредвал с приводом зубчатым ремнем.

При необходимости ремонта мотора (обычно после пробега 100 тыс. км) для мотора 1,4 л можно использовать поршневые кольца от ВАЗ 2101, а для мотора 1,7 л — от ВАЗ 21011.

Для мотора объемом 2,0 л можно использовать поршневые кольца от Волги ГАЗ 21 1-го выпуска или от УАЗ 450 после доработки по высоте и ширине.

Дизельный мотор объемом 2,1 л хотя и базируется на бензиновом объемом 2,0 л, но имеет меньший диаметр цилиндра (на 2 мм), т. к. для дизельного варианта стенки сменных («мокрых») гильз утолщены, и поэтому подходящих поршневых колец российского производства для дизельного мотора нет.

Покупка любого автомобиля начинается с осмотра кузова, т. к. кузовной ремонт самый дорогой (а моторный — самый сложный), и вообще, «пока жив кузов, жива машина», говорят опытные автомобилисты. Осматривать у кузова Рено 18 надо прежде всего днище — у старых автомобилей оно может быть очень ржавым.

Как и у других переднеприводных французских автомобилей, полуоси у Рено 18 слабые, и их надо проверить как на месте, так и в движении.

Проверить надо также наконечники рулевых тяг на наличие люфта и ручной тормоз, трос которого может вытянуться.

Рено 18 и Пежо 305 — автомобили внешне схожие, но, учитывая, что для моторов Рено 18 объемом 1,4, 1,7 и 2,0 л требуется бензин АИ-98, а к дизельному мотору подходящих запчастей советского производства нет и, кроме того, требуется зубчатый ремень, то из этих французских автомобилей выбрать лучше Пежо 305.

В настоящее время вместо модели Рено 18 выпускается модель Рено 19. Моторы те же.