Opel Senator

Обычно большие модели фирмы надежнее малых, у «Опеля» все наоборот: «флагман» Сенатор самый ненадежный, а самый надежный — это Кадет.

«Виновата» в этом не столько сама фирма «Опель», сколько ее владелец — американская корпорация «Дженерал моторе», сконструировавшая моторы для Рекорда/ Коммодора/Сенатора. До Сенатора эти моторы в вариантах 2,5 и 2,8 л устанавливались на 3 предшествовавшие ему модели ряда Капитан, Адмирал, Дипломат (сокращенно К. А. Д.)

Надежность моторов Сенатора — это действительно «ложка дегтя в бочке меда», поскольку в остальном Сенатор не уступает своим ближайшим конкурентам: Мерседесу класса S и БМВ «семерке». Например, Сенатор имеет то, чего не имеют его конкуренты, а именно — престижный 6-оконный кузов (т. е. по 3 окна на каждой стороне); расстояние от спинки переднего сиденья (в среднем положении) до подушки заднего по линии ноги у Сенатора превышает требующиеся для автомобилей представительского класса 80 см; независимая подвеска Сенатора по комфортабельности не уступает подвеске БМВ «семерки» и Мерседеса класса S, а по устойчивости при движении по прямой и на поворотах, пожалуй, превосходит их; тормоза Сенатора (дисковые на всех колесах, передние диски вентилируемые) безупречны, если, конечно, не заправлять их тормозной жидкостью «Нева», вследствие чего возможна коррозия тормозных цилиндров.

Кроме отличной устойчивости на ходу, Сенатор имеет также хорошую управляемость, а рулевое управление серийно имеет усилитель.

На фоне этих положительных качеств особенно неприятно выглядят неисправности моторов (которых 2), различающихся диаметром и, соответственно, объемом цилиндров.

«Меньший» мотор имеет объем 2,8 л, мощность 140 л. с., расходует этот мотор 14,5—17,5 АИ-98 на 100 км. К нему подходят поршневые кольца от Волги ГАЗ 24 и шатунные вкладыши от Москвича 412.

«Больший» мотор имеет объем 3,0 л, и мощность его при питании карбюратором равна 150 л. с., а при питании электронно управляемой системой впрыска бензина типа Бош «Л-Джетроник» — 180 л. с. Расход бензина АИ-98 составляет от 15 до 18 л на 100 км. К этому мотору поршневых колец российского производства нет.

Основные неисправности этих моторов, особенно мотора с впрыском бензина, следующие:

— слабый сальник водяного насоса, что приводит к потере охлаждающей жидкости, перегреву мотора и прогоранию прокладки головки блока цилиндров. Для замены прокладки головки блока нужны специальные ключи (см. описание Опеля Рекорд). С августа 1980 г. завод модифицировал водяной насос и прокладку головки блока цилиндров;

— частый обрыв ремней вентилятора, особенно если установлен кондиционер;

— поршневые кольца имеют тенденцию к «залеганию» в канавках поршня (см. описание Опеля Рекорд);

— при слишком ранней установке момента зажигания и работе на бензине АИ-95 может повредиться поршень и поломаться поршневые кольца. То же самое может произойти при калильном зажигании (признак наличия калильного зажигания — мотор не глохнет после выключения);

— при работе на больших оборотах может оборваться шатун и пробить блок цилиндров. Вероятная причина — конструктивный недостаток коленвала;

— после пробега в 130 тыс.км шатунные вкладыши должны быть обязательно заменены, иначе весьма вероятно выплавление вкладышей последнего цилиндра. Вкладыши подойдут от М 412;

— при неисправности гидравлических толкателей клапанов или их неправильной регулировке (слесарям автосервиса не доверять!) наблюдается быстрый износ кулачков распредвала, так же, как при работе на «жигулевском» масле.

Для того чтобы избежать этих дефектов, рекомендуется держать средние обороты двигателя, избегая малых и больших, что невозможно с серийной автоматической коробкой передач. Механическая 5-ступенчатая коробка передач устанавливается с августа 1979 г. по желанию, и покупка Сенатора оправданна только с такой коробкой передач и мотором объемом 2,8 л, к которому подходят поршневые кольца от ГАЗ 24.

Покупая Сенатор, нужно осмотреть нижнюю часть кузова на предмет коррозии — верх кузова более стоек.

В движении рекомендуется никогда не использовать максимальную скорость Сенатора (от 190 до 212 км/ч) и наблюдать за давлением масла — если на скорости 60 км/ч (на высшей передаче) давление упадет до 2 кг/см², сменить масло и маслофильтр, желательно промыть систему смазки маловязким маслом на холостом ходу. Если это не поможет — срочно менять шатунные вкладыши коленчатого вала.

Примечание: С 1983 г. на Сенатор устанавливается также мотор 2,5 л-Е от Коммодора (140 л. с., впрыск бензина). С 1984 по 1986 гг., когда бензин был дорогим, на Сенатор устанавливались также моторы 2,0 л-Е и 2,2 л-Е мощностью 110 л. с. и 115 л. с. от Рекорда (мотор 2,2 л отличается от мотора 2,0 л большим ходом поршня и значительно лучшей характеристикой крутящего момента). С 1987 г.

4-цилиндровые моторы 2,0 л и 2,2 л не устанавливаются, поскольку не соответствуют «имиджу» Сенатора к «унижают» его достоинство.