Nissan (Datsun) Cherry/Sunny

Японские автомобильные фирмы добились успехов в мире, и прежде всего в Европе, благодаря своим малолитражным моделям. Фирма «Ниссан», начавшая автомобильное производство в 1930-х гг. с выпуска по лицензии английского Остина 7 (как и фирма БМВ), тоже не исключение — ее малолитражки Шерри («Вишенка») и Санни («Солнечный») являются наиболее популярными моделями фирмы. Обе модели имеют одни и те же агрегаты и различаются формой кузовов.

Что касается кузовов, то Шерри имеет 2- или 4-дверный кузов типа «хэтчбек» либо кузов типа «комби», называемый «Травеллер» («Путешественник»). Кузова Шерри типа «хэтчбек», особенно 2-дверный, можно без преувеличения назвать неэстетичными. Кузов типа «комби» имеет приемлемые формы — именно с таким кузовом и стоит покупать Шерри. Кстати, он самый просторный.

Кузова Санни выглядят значительно привлекательнее. Они существуют в следующих вариантах: 2-дверное 6-оконное «купе» с задней дверью, 2-дверный «хэтчбек» с задней багажной дверью, 4-дверный «седан» с отдельным багажником и, наконец, как и у Шерри, кузов типа «комби» («Травеллер»), который представляется наилучшим вариантом.

Что касается техники, то она стандартная в современном малолитражном классе — мотор расположен поперек, привод на передние колеса, реечное рулевое управление, передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» (о подвеске типа «Мак-Ферсон» см. в описании Ауди 100), причем подвеска Шерри и Санни характеризуется как малокомфортабельная, жесткая.

Агрегаты Шерри и Санни, объединяющие мотор, коробку передач (4 или 5 передач), дифференциал и главную передачу, характеризуются как надежные и выдерживающие без ремонта более 100 тыс. км.

На Шерри устанавливаются моторы:

— 1,0 л (44 л. с., позднее — 50 л. с., расход бензина АИ-93 7—9,5 л на 100 км);

— 1,2 л (52 л. с., 8—11 л АИ-93 на 100 км); эти моторы имеют распредвал, расположенный в блоке цилиндров, с приводом клапанов с помощью толкателей, штанг и коромысел (как на ЗАЗ 968 или Москвиче 408);

— 1,3 л (60 л. с., 7,5—10 л АИ-93 на 100 км);

— 1,5 л (75 л. с., 8,5—11 л АИ-98 на 100 км);

— 1,5 л с турбонаддувом (114 л. с., 9—12 л АИ-98 на 100 км);

— дизель 1,5 л (54 л. с., 7 л дизтоплива на 100 км).

На Санни устанавливается только 3 мотора: бензиновый объемом 1,5 л, дизель 1,7 л и бензиновый 1,6 л (73 л. с.) с впрыском бензина и катализатором отработанных газов, рассчитанный на применение неэтилированного бензина АИ-93.

Моторы объемом 1,3, 1,5, 1,6 л и дизель 1,7 л имеют «верхний» распредвал с приводом зубчатым ремнем (изнашивается примерно через 60 тыс. км) и на «жигулевском» масле долго не «протянут».

Из запчастей российского производства к этим моторам могут подойти поршневые кольца от ВАЗ 2101, а к дизельному мотору — от ВАЗ 21011 последнего ремонтного размера и вкладыши коленвала от автомобилей ЗАЗ (шатунные).

Слабых мест у Шерри и Санни немного — это прежде всего слабые тормоза, цилиндры которых ржавеют и поршеньки перестают двигаться, а переборка помогает ненадолго. Единственное спасение — отказаться от «Невы» и перейти на «Кастроль Гирлинг».

Другое слабое место — это трос ручного тормоза, он либо заржавел и застрял в оболочке, либо вытянулся. Результат один и тот же — «ручник не держит». Кроме того, тормозные трубки имеют тенденцию к коррозии.

Зато кузова Шерри и Санни хорошо защищены от коррозии и выдерживают 5—6 лет до начала интенсивного процесса ржавления, чего нельзя сказать о глушителе — он прогорает раньше.