Nissan (Datsun) Bluebird

Модель Ниссан Блюбёрд (до 1984 г. все модели фирмы «Ниссан» назывались Датсун, например, Датсун Шерри) пользуется определенной популярностью в среднем (1700—3000 см³) классе. Правда, это относится не к модели, выпускавшейся до 1980 г., дизайн которой был выполнен в «старом» японском стиле, а к модели Блюбёрд, выпускавшейся начиная со второй половины 1980 г., которая имеет явно европейские черты в своем облике.

Это относится и к новым, переднеприводным моделям, выпускающимся с 1983 г., причем «Ниссан» не последовал примеру некоторых других японских фирм и не сделал переднюю часть автомобиля «узкоглазой».

В 1986 г. дизайн кузовов (2—5-дверный «хэтчбек» с 5-й задней дверью, обычный 4-дверный «седан» с отдельным багажником и грузопассажирская модель «комби») был еще раз переработан, и теперь с полным основанием можно говорить о правильных пропорциях и гармонии линий кузовов Блюбёрд, особенно 4-дверной 6-оконной модели «хэтчбек».

Как видно из вышесказанного, речь идет о принципиально различных по конструкции (и моторам) моделях: выпуска до 1983 г. — с классической компоновкой и выпуска с 1983 г. — переднеприводных.

Модель Блюбёрд классической компоновки выпускалась с 2-мя типами моторов: бензиновый объемом 1,8 л, мощностью 88 л. с., имеющий «верхний» распредвал с цепным приводом (цепь служит порядка 100—120 тыс. км), расходующий 10—12,5 литров АИ-93 на 100 км, и дизельный двигатель объемом 2,4 л, мощностью 60 л. с., расходующий в среднем 8 л дизтоплива на 100 км. 1-й из них проходит без ремонта более 100 тыс. км, 2-й — более 150 тыс. км.

Независимая подвеска всех колес Блюбёрд классической компоновки напоминает подвеску БМВ «тройки» — впереди типа «Мак-Ферсон», сзади на качающихся рычагах (между прочим, точно такая же задняя подвеска у Запорожца 968), однако она уступает подвеске БМВ в комфортабельности и устойчивости, хотя в вопросе устойчивости БМВ тоже «не без греха».

Кузова Блюбёрд старой модели ржавеют медленно. Каких-либо особых недостатков конструкции или слабых мест (за исключением верхнего крепления передней подвески типа «Мак-Ферсон») у этой модели нет. Нет также и запчастей к ее моторам (кроме шатунных вкладышей от ЗАЗ 1102).

Что же касается новой, переднеприводной с поперечным расположением двигателя модели Блюбёрд, то на ней устанавливаются 2 типа моторов, оба объемом 2,0 л: карбюраторный, мощностью 102 л. с. (расход бензина АИ-98 в среднем 9 л на 100 км), срок службы которого более 100 тыс. км до ремонта, и дизельный, мощностью 67 л. с. (расход дизтоплива в среднем 7,5—8 л на 100 км), срок службы которого более 140 тыс. км без ремонта.

Максимальная скорость моделей Блюбёрд составляет от 140 км/ч (дизельная модель) до 175 км/ч для карбюраторного варианта.

Для моторов новых моделей Ниссан Блюбёрд подходящих запчастей российского производства также нет, и если учесть, что японские автомобили представляют собой приятных форм и красиво покрашенный ширпотреб с ограниченным сроком службы, то вывод можно сделать однозначный — покупка Блюбёрд с большим пробегом нецелесообразна.