Morgan +8

По-видимому, людей, которым современные, похожие друг на друга «скобяные изделия» надоели, не так уж мало, иначе очередь на покупку Моргана +8 не была бы длиною в несколько лет. Что же привлекает покупателей в Моргане! Прежде всего это внешний вид, который остается неизменным с 1936 г. и, не дай Бог что-либо поменять в облике этого классического спортивного автомобиля — сторонники марки этого не позволят, да и традиции обязывают.

Конструкция же этого автомобиля ручной сборки восходит к еще более раннему, чем начало выпуска Моргана, времени. Так, конструктивно передняя (независимая) подвеска известна с времен, предшествовавших первой мировой войне, задняя — ведущий мост на полуэллиптических рессорах с рычажными гидравлическими амортизаторами (как на «Победе», например) вряд ли моложе.

А рулевое управление типа «червяк и ролик» такое же тупое и неточное, как и на ВАЗ 2101-07 или на Москвичах 412 (2140). Правда, в 1985 г. фирма начала устанавливать рулевой механизм реечного типа, и, по слухам (автор не имел возможности испытать), Морган теперь может похвастать управляемостью, достойной спортивного автомобиля. Задние рычажные амортизаторы в том же году были заменены на телескопические, тем не менее подвеска колес осталась очень жесткой, так что Морган — это автомобиль для крепких мужчин.

Кузов Моргана, представляющий собой 2-местный кабриолет с наружными панелями из стального листа или из алюминиевого сплава прикрепленными к деревянному скелету из ясеня, покоится на отдельной прочной раме. «Сердца без практики ржавеют», говаривал один гусар, автомобили — тем более, однако если панели кузова Моргана выполнены из алюминиевого сплава, то коррозия ему не грозит.

Модель+8 (8 — восьмицилиндровая) выпускается с 1968 г. Мотор, устанавливаемый на Морган +8, это хорошо известный двигатель Ровера 3500 (а также Лэнд Ровера, Лэнд Ровера Дискавери и Рэндж Ровера). Мощность этого долговечного и надежного мотора, обладающего к тому же отличной характеристикой крутящего момента, составляла до 1977 г. 143 л. с. С этим мотором использовалась 4-ступенчатая коробка передач старого Ровера 3500 S. Эта коробка передач надежна, долговечна и легко переключается.

С 1977 г. на Морган +8 устанавливается мотор Ровера 3500 SD1 мощностью 155 л с и новая коробка передач Ровера с 5 передачами.Она также надежна и долговечна однако по опыту Ровера 3500 SD 1 переключается не столь легко и четко, как старая 4-ступенчатая, особенно новая или непрогретая.

А с 1985 г. устанавливается тот же мотор, но развивающий мощность 192 л. с с электронноуправляемой системой впрыска бензина (минимум АИ-95).

Максимальная скорость Моргана +8, в зависимости от мощности мотора, составляет от 200 до 210 км/ч. Она могла бы быть большей, учитывая что Морган весит всего 930 кг, однако этому препятствует большой коэффициент сопротивления воздуху.

Ну, а каково впечатление от пробной поездки? Потрясающее! В прямом и переносном смысле. В прямом — потому что подвеска Моргана +8 настолько жестка, что водителя (и, разумеется, пассажира) трясет при езде по дороге с покрытием, даже незначительно отличающимся от идеально ровного и гладкого, а в переносном _ потому что при небольшом весе и мощном 8-цилиндровом моторе динамика разгона с места до 100 км/ч составляет менее 7 секунд! Это впечатление усиливается еще тем, что Морган — открытый автомобиль и ездоки не изолированы от ветра, звука мотора и глушителя. Можно предположить, что с такой динамикой да с открытым верхом Морган +8 лучше всего будет чувствовать себя на горных серпантинах Крыма и черноморского побережья Кавказа, и вряд ли какой либо другой автомобиль сможет тягаться с Морганом +8 в горах. Однако на спусках рекомендуется больше тормозить двигателем и беречь тормоза (дисковые без вентиляции впереди, барабанные сзади), памятуя о том, что никто не может ехать «быстрее» своих тормозов, особенно в горах.

Морган +8 — автомобиль прочный и долговечный. Приобретение его можно считать вложением денег и если Вы нашли его и решили приобрести, то при покупке рекомендуется обратить внимание на газораспределительный механизм мотора — шума не должно быть (толкатели гидравлические, и залог их исправности и долгой службы — это чистое масло), если же шум есть, то пробег очень большой (Морган — автомобиль легкий, и 8-цилиндровый мотор обычно нагружен лишь частично). Надо осмотреть раму в месте крепления мотора на предмет трещин, которые могут быть следствием прыжков; наконечник троса ручного тормоза, который может вырваться из крепления; проверить переднюю подвеску на наличие люфтов, которые могут появиться, если предыдущие владельцы забывали о необходимости ее ежедневной смазки моторным маслом (некоторые из читателей припомнят, что такая система смазки передней подвески была на первых Волгах ГАЗ-21); далее проверить рычажные амортизаторы — они должны быть очень жесткими; задние рессоры на предмет целости листов; затем проверить дверные петли. Если наружные панели из алюминиевого сплава, то они, конечно, не ржавеют, но могут быть повреждены солью, что, однако, маловероятно, т. к. Морган — автомобиль для лета, а не для зимы. Остальное с большой степенью вероятности будет вне подозрений.

Итак, решили купить? Что ж, вас можно поздравить — ведь покупка Моргана +8 не только вложение денег, это и beginning of a long and beautiful friendship.