Mercedes Benz 200-280E (W-123)

«Средний» Мерседес-Бенц модели W-123 был спроектирован до того, как шефом дизайнерского отдела фирмы «Даймлер-Бенц» стал итальянец Бруно Сакко — автор дизайна модели 190 («сундук») и продолжающей эту линию модели W-124, и, хотя говорят, что у итальянцев «тысячелетия культуры в крови», многие считают модель W-123 значительно более красивой и элегантной, чем сменившую ее в середине 1985 г. модель W-124, а также более надежной. Хотя, конечно, Мерседес-Бенц модели W-123 тоже не без недостатков. Но о них позже.

Что же представляет собой модель W-1231 Как и другие модели фирмы «Даймлер-Бенц», модель W-123 имеет классическую компоновку с мотором, расположенным впереди, и ведущими задними колесами. Кузов 4-дверный с отдельным багажником. Салон достаточно просторный (примерно как у Волги ГАЗ 24), посадка удобная, комфорт салона в целом хороший. Комфорт независимой (пружинной) подвески всех колес также хороший. Однако, несмотря на независимую подвеску колес, Мерседес-Бенц W-123 имеет недостаточную курсовую устойчивость, сильно реагирует на боковой ветер и неуверенно чувствует себя на скользкой дороге, — в общем-то эти недостатки присущи многим автомобилям с задними ведущими колесами.

На Мерседес-Бенц модели W-123 устанавливались следующие моторы:

— 2,0 л (94 или 109 л. с., максимальная скорость 168—170 км/ч, расход бензина АИ-98 12—15 л на 100 км);

— 2,3 л с карбюратором (109 л. с., 170 км/ч, 13—16 л АИ-98 на 100 км);

— 2,3 л с впрыском бензина (136 л. с., 180 км/ч, 13—16 л АИ-98 на 100 км);

— 2,5 л 6-цилиндровый (140 л. с., 180 км/ч, 14,5—18 л АИ-98 на 100 км; у этого мотора часто возникают проблемы с карбюратором);

— 2,8 л 6-цилиндровый с впрыском бензина (185 л. с., 200 км/ч, 14—18 л АИ-98 на 100 км; у этого мотора слабый бензонасос).

Все моторы имеют «верхний» распредвал (мотор 2,8 л — 2) с цепным приводом, шестеренчатые маслонасосы и рассчитаны не только на бензин АИ-98, но и на современные моторные масла с высокими противоизносными свойствами — при работе на всесезонном «жигулевском» масле М 6₃-10Г₁ у моторов Мерседеса наблюдается быстрый износ кулачков распредвала, вытяжение цепи, при большой скорости и нагрузке у старых моторов с пробегом более 100 тыс. км из-за низкого давления масла могут «выплавиться» шатунные вкладыши, а на новых моторах может быть задир поршней из-за недостаточно прочной масляной пленки. При соблюдении условий эксплуатации они потребуют ремонта через 130—150 тыс. км.

Кроме бензиновых моторов, на Мерседес-Бенц W-123 могут встретиться 3 дизельных мотора: 4-цилиндровые объемом 2,0 л (60 л. с., 9—12 л дизтошшва на 100 км), 2,4 л (65 или 72 л. с.) и 5-цилиндровый (88 л. с.), которые более долговечны, чем бензиновые, и могут пройти без ремонта более 200 тыс. км, после чего необходима замена поршневых колец для восстановления компрессии, которая должна быть не ниже 18 кг/см² (на прогретом моторе).

При ремонте бензинового мотора объемом 2,0 л можно использовать поршневые кольца от Волги ГАЗ 21 или УАЗ 450 1-го образца ( + 1,0), если, конечно, удастся их достать. Для мотора объемом 2,3 л подходящих поршневых колец российского производства нет, а для моторов объемом 2,5 и 2,8 л можно использовать поршневые кольца от тех же автомобилей, но номинального размера. Шатунные и коренные вкладыши можно использовать от двигателя Москвича 412 или 408 (в зависимости от типа двигателя), а также поршневые кольца от М 412 для мотора 2,5 л («старого»).

При ремонте дизельных моторов объемом 2,0 и 3,0 л можно использовать поршневые кольца от ГАЗ 21 или УАЗ 450 1-го образца номинального размера, а для мотора 2,4 л — поршневые кольца ГАЗ 21 поздних выпусков или кольца ГАЗ 52. Шатунные вкладыши для дизельных моторов подойдут от мотора Москвича 412, а коренные можно использовать от двигателя ГАЗ 53 (66).

Покупая Мерседес-Бенц W-123, нужно, во-первых, тщательно проверить кузов на предмет коррозии, которую у Мерседесов обнаружить трудно, т. к. краска очень прочная и «пузыри», свидетельствующие о коррозии, могут не появиться на поверхности, хотя металл под краской может быть совершенно проржавевшим. В этом случае может помочь маленький магнит — там, где он не «прилипает», металл проржавел. Во-вторых, нужно проверить задние полуоси на предмет люфта, поворачивая их взад-вперед, люфт может быть, но очень маленький. Обычно полуоси Мерседес-Бенц W-123 изнашиваются уже через 70—80 тыс. км.

Остальное — мелочи: стояночный тормоз, затормаживающий только одно колесо, ржавые тормозные трубки и неплотные чехлы полуосей.