Lancia Gamma

Есть автомобили, как и люди, у которых ничего нет. Нет какого-либо имиджа, стиля или, на худой конец, плохой репутации. У Лянчи Гамма все это есть. Ecть имидж марки автомобилей со спортивным характером, основанной автомехаником и гонщиком Винценцо Лянча в 1906 году. Есть отличный стилинг и плохая репутация.

Имидж марки Лянча обусловлен не только победами в автоспорте, но и положением марки как пионера в вопросах конструкции автомобилей. Иными словами, Лянча в Италии то же, что Строен во Франции, а Остин в Англии.

Отличный стилинг Гаммы (называть модели буквами греческого алфавита — традиция итальянской фирмы Лянча. Первая Лянча, появившаяся в 1908 г., называлась Альфа) объясняется тем, что ее дизайн выполнил Пининфарина, т. е. это практически произведение искусства.

Что же касается плохой репутации Гаммы, то об этом чуть позже.

Гамма — это переднеприводная машина с моторами объемом 2,5 л (140 л. с.) и 2,8 л (160 л. с.), находящийся у верхней границы среднего класса, впервые был представлен публике в 1975 г. первоначально с 4-цилиндровым мотором объемом 2,5 л. Этот 4-цилиндровый мотор благодаря оппозитному расположению цилиндров отличается плавностью работы и отсутствием вибраций и по этим показателям сопоставим с 6-цилиндровыми рядными двигателями. Он также очень эластичен, так что у правой руки работы по переключению передач мало. Отличается мотор Гаммы, кроме того, способностью легко набирать обороты, но из-за длинных впускных труб только в хорошо прогретом состоянии (разгон 0—100 км/ч за 10 сек.), долговечностью (около 200 тыс. км до ремонта) и экономичностью (около 10 л АИ-95 на 100 км). Максимальная скорость Гаммы составляет от 190 до 205 км/ч.

Мотор Гаммы имеет небольшой вес и высоту, что позволило понизить высоту капота и улучшить обтекаемость, а также понизить центр тяжести, что, в свою очередь, уменьшило крен на повороте и присущий многим переднеприводным автомобилям эффект недостаточной поворачиваемости (это когда автомобиль следует по большему радиусу поворота, нежели заданному углом поворота руля и его, т. е. руль, приходится доворачивать в сторону поворота).

Конструктивно мотор состоит из двух половин — правой и левой, «разрезанных» по вертикали и стянутых болтами (на стыке возможно подтекание масла — осмотреть). Каждая половина мотора имеет 2 цилиндра и свою головку блока с распредвалом, приводимым зубчатым ремнем.

Здесь пора вернуться к причине "подмоченной" репутации Гаммы. Дело в том, что Гамма, видимо, пошла в серийное производство преждевременно и то, что отлично работало на опытных образцах, а именно привод распредвалов длинным зубчатым ремнем — в серийном производстве и эксплуатации начало давать сбои. Ремень соскальзывал с шестерен, что вызывало серьезные аварии двигателя.

Немецкая пословица гласит: Wird der Ruf erst ruiniert, lebt man sich ganz ungeniert, что можно перевести как «уж коли репутация испорчена, можно жить беззаботно». Но это относится, очевидно, к людям. Что же касается Лянчи Гамма, то вышло по русской поговорке «береги честь смолоду». Честь марки пострадала, и спрос на Гамму был небольшим даже тогда, когда дефекты с зубчатым ремнем были устранены. Так что у этой, несомненно, красивой машины (особенно в варианте 2-дверное купе, которые опять входят в моду) сложная судьба. Но, как говорится, любая судьба лучше, чем никакая.

В остальном механика Гаммы безупречна — отличное реечное рулевое управление с гидроусилителем, коробка передач (5-ступенчатая) без претензий и с хорошо подобранными передаточными числами. Тормоза дисковые на всех колесах (колодки советских автомобилей не подходят).

Обращает на себя внимание подвеска колес, которая конструктивно аналогична примененной на Лянче Бета, а именно независимая типа Мак-Ферсон на всех колесах, что не только обеспечило Гамме (и Бете) отличный комфорт подвески, но и отличную, можно сказать, спортивную устойчивость в движении. Однако практика эксплуатации автомобилей с подвеской такого типа на плохих дорогах показала, что ее надо очень беречь от ударов.

Каких-либо сведений о подходящих запчастях от двигателей советского производства нет. Вероятно, можно использовать поршневые кольца двигателя ЗИЛ-120 1-го ремонтного размера.

Лянча Гамма — машина, созданная "для водителя", она производит исключительно приятное впечатление на ходу, к тому же в варианте купе очень красива и, несмотря на «подмоченную» репутацию, к ней можно отнести слова романса «ты никогда не будешь гулять одна». Наверное, поэтому она не часто встречается в комиссионных автомагазинах.