Honda Accord/Prelude

То, что привлекательная внешность важное условие успеха не только для женщины, но и для автомобиля, фирма «Хонда» поняла первой из японских производителей. Модель Аккорд (1976 г.) была первым японским автомобилем в Европе с приятным итальянским дизайном, причем уже тогда, когда другие японские автомобили имели кузова с деталями «в стиле барокко».

Приятный дизайн и надежные моторы (правда, моторы выпуска до 1980 г. не столь надежны — у них бывают проблемы с системой зажигания, а также случаи прогара прокладки головки блока) сделали свое дело — Хонда Аккорд стала одной из самых популярных моделей японского производства в Европе. Что представляет собой Аккорд? Это переднеприводной (с поперечным расположением мотора) 2-дверный плюс багажная дверь автомобиль с кузовом типа «хэтчбек» (модель так и называется — Аккорд Хэтчбек) или 4-дверным кузовом с отдельным багажником. Кузова Аккорда выдерживают натиск коррозии в течение 5—6 лет, а потом быстро ржавеют.

Первоначально модель Аккорд имела только 1 мотор объемом 1,6 л (80 л. с., расход бензина АИ-93 9—12 л на 100 км). В 1984 г. мотор 1,6 л (к нему подойдут поршневые кольца от ВАЗ 21011 последнего ремонтного размера) был переработан и его мощность составила 88 л. с., а расход топлива снизился до 8—10 л АИ-95 на 100 км. В 1984 г. к нему добавился мотор объемом 1,8 л мощностью 98 л. с., расходующий 8,5—11 л АИ-95 на 100 км (к нему подойдут те же поршневые кольца, что и к мотору 1,6 л, т. к. эти моторы конструктивно одинаковы и отличаются лишь ходом поршня).

Оба мотора имеют головки блока цилиндров с 3-мя клапанами (2 впускных диаметром 30 мм и 1 выпускной диаметром 35 мм).

Головка блока цилиндров отливается из титано-алюминиевого сплава, а шатунные вкладыши изготовлены из медносвинцовистого сплава. Шатуны, так же, как у моторов модели Сивик, изготовлены из ванадиевой стали — они легкие и прочные.

Распредвал, расположенный в головке блока, приводится зубчатым ремнем, причем для увеличения срока службы ремня зубья ремня и шестерен скруглены, и ремень Хонды выдерживает 80 тыс. км.

Карбюратор на модели Аккорд — постоянного разрежения, как английский СУ.

Позднее к моторам объемом 1,6 и 1,8 л добавился мотор 2,0 л мощностью 122 л. с. с впрыском бензина (106 л. с. с карбюратором) и 2,0 л — с 4-мя клапанами на цилиндр мощностью 137 л. с. Все моторы с 1984 г. имеют роторный масляный насос и поэтому могут работать на «жигулевском» масле.

Подвеска колес у Хонды Аккорд независимая — типа «Мак-Ферсон», ее надо осмотреть при покупке, т. к. у «старых» моделей Аккорда отмечались случаи преждевременного износа амортизаторов. С 1986 г. амортизаторы усилены (о подвеске типа «Мак-Ферсон» см. в описании Ауди 100).

Уж коли речь зашла о недостатках Аккорда, то нужно упомянуть о слабых при перегреве и быстро изнашивающихся тормозах (передних тормозных дисках). Ручной тормоз тоже плохо «держит». Поэтому тормоза надо проверить при покупке. Зато рулевое управление реечного типа нареканий не вызывает — оно точное, легкое и долговечное.

На базе модели Аккорд выпускалась (до 1983 г.) модель Прелюд, представляющая собой 2-дверное купе с 2-мя местами для взрослых и 2-мя детскими местами. На модели Прелюд ставятся 2 мотора: 1,8 л (106 л. с., 8—10,5 л АИ-98 на 100 км) и 2,0 л (137 л. с., 9—12 л АИ-98 на 100 км). Для моторов 1,8 л и 2,0 л, имеющих одинаковый диаметр цилиндров, можно использовать поршневые кольца от ГАЗ 24 после доработки по высоте. Срок их службы будет сильно зависеть от числа оборотов.

После основательной переработки в 1983 г. Прелюд стала самостоятельной моделью.

Примечание: Аккорд с 4 дверями и отдельным багажником известна в Японии под именем Вигор.