Ford Taunus/Cortina

Модель Форд Таунус производства немецкого филиала американской компании «Форд мотор» получила имя по названию горы близ Кёльна, где расположен головной завод европейского филиала компании. (Эта же модель, выпускаемая английским филиалом, называется Картина.) И хотя эта модель названа именем горы, она не относится к числу достопримечательностей на автомобильном ландшафте, т. к. европейский филиал компании «Форд мотор» в стремлении выпустить на рынок простую и прочную машину использовал обычную «классическую» компоновку агрегатов — мотор впереди, ведущие колеса задние.

Такую компоновку имеют и все последующие по размеру и литражу модели европейских филиалов компании «Форд мотор», а именно: Форд Сьерра, пришедший на смену Таунусу, Форд Гранада или сменивший его Скорпио. Но Сьерра и Скорпио имеют более современный дизайн.

Форд Таунус в течение долгих лет пользовался хорошим спросом у консервативно настроенной части покупателей. Однако тот, кто ожидает от этого автомобиля «классической» компоновки, что он доставит ему минимум хлопот, часто бывает разочарован.

Несмотря на то что модель Таунус с момента своего первого появления на свет в 1963 г. прошла большой путь, постоянно совершенствуясь и изменяясь (главным образом внешне), избавиться от некоторых недостатков ей так и не удалось.

Так, защита кузова от коррозии не такая хорошая, как у моделей нового поколения — Фиеста, Эскорт/Орион, Сьерра, Скорпио, — и Таунус после 5 лет эксплуатации обычно ржавеет во многих местах. Корродируют также тормозные трубки. Втулки реактивных штанг, ведущих задний мост, быстро «разбиваются», что приводит к определенной потере продольной устойчивости при движении, особенно на большой скорости. Кстати, максимальная скорость Таунуса от 140 до 170 км/ч.

Кроме того, подтекание масла из двигателя, коробки передач, дифференциала и через сальники полуосей — далеко не редкость. С дифференциалом заднего моста также бывают неполадки. Шарниры подвески передних колес тоже не очень долговечны. И еще одно. Рулевой механизм нуждается в регулярной подтяжке болтов крепления.

На Форде Таунус можно встретить 3 мотора:

— 1,3 л (59 л. с., расход бензина АИ-93 8,5—11 л на 100 км);

— 1,6 л (70 л. с., 9—12 л АИ-93 на 100 км);

— 6-цилиндровый V-образный мотор объемом 2,0 л (90 л. с., 11 —15 л АИ-98 на 100 км).

Первые 2 мотора имеют «верхний» распредвал с приводом зубчатым ремнем и выдерживают пробег порядка 100 тыс. км без ремонта. 6-цилиндровый мотор (распредвал расположен в развале блока цилиндров, гидравлические толкатели клапанов) при регулярной смене масла (подойдет «жигулевское», т. к. роторный масляный насос этого выпускающегося в Англии мотора обеспечивает необходимое давление масла) проходит более 150 тыс. км (100 тыс. миль), прежде чем ему потребуется ремонт. Его слабое место — это водяной насос: если он потечет в пути, может прогореть прокладка головки блока (одна или обе).

Что касается подходящих российских запчастей для ремонта мотора, то ответ прост — их нет, за исключением шатунных вкладышей (от М 412) для 4-цилиндровых моторов.

Подержанный Форд Таунус стоит недорого, дешевле, чем Ауди 80, Опелъ Кадет (переднеприводной), БМВ «тройка», и одинаково с Фиатом 131, т. е. менее ? марок ФРГ.