Ford Capri

Остров Капри очень давно и неподвижно стоит в Средиземном море... Форд Капри движется в автомобильном потоке с начала 1960-х гг. Первой моделью Форда, носящей имя Капри, была Капри Классик 1500. Эта модель давно забыта, а тот Форд Капри, что сейчас можно видеть на улицах, выпускался с января 1969 по 1987 гг. За эти годы Капри основательно модернизировался:

— первый раз в 1974 г., когда появилась третья — багажная дверь и, кроме того, были внесены изменения в ходовую часть;

— второй раз в 1978 г., когда появились сдвоенные круглые (галогеновые) фары, задние фонари большего размера, газовые амортизаторы сзади (вместо них можно использовать газовые амортизаторы Москвич 1500 люкс, поставляемые в запчасти) и крышка, закрывающая лежащие в багажнике вещи от любопытных взглядов. Затем конструкция понемногу постоянно совершенствовалась, оставаясь, тем не менее, по-прежнему простой и надежной.

В результате настойчивого совершенствования «классической» конструкции (мотор впереди, ведущие колеса задние, задний мост на рессорах) получились отличные результаты: хороший комфорт подвески колес (но только на ровной дороге), неплохая устойчивость при движении, точное рулевое управление (реечное), а с 6-цилиндровыми моторами и хороший моторный комфорт. Можно сказать, что это автомобиль, сделанный для водителя, и езда на нем доставляет много удовольствия, которое могут испортить только плохие дороги.

Как недостаток можно отметить плохую обзорность с места водителя, особенно назад.

На Капри можно встретить моторы:

— объемом 1,3 л, мощностью 54 л. с., расходующие 9—11 л бензина АИ-93 на 100 км. Этот так называемый Кент мотор имеет распредвал в блоке цилиндров. Он надежен, но для этой модели слабоват. Этот мотор устанавливался также на Эскорт I и II.

— объемом 1,6 л, мощностью 73 или 88 л. с. (мотор американского Форд Пинта), расходующий 8,5—10,5 л бензина АИ-93 на 100 км, имеет верхний распредвал с приводом зубчатым ремнем. Из всех моторов, устанавливаемых на Капри, этот мотор наименее долговечен. Он устанавливался также на Форд Таунус (Картина).

— объемом 2,0 л мощностью 90 л. с. (рядный, 4-цилиндровый, немецкого производства) . Этот мотор устанавливался также на Форд Таунус и Форд Гранада.

— объемом 2,3 л, мощностью 108 л. с. (V-образный, 6-цилиндровый, с гидравлическими толкателями клапанов, немецкого производства, с распредвалом в «развале» блока цилиндров), расходующий 11,5—15,5 л бензина АИ-98 на 100 км. Этот мотор устанавливался также на Форд Гранада.

— объемом 2,5 л, мощностью 120 л. с. (V-образный, 6-цилиндровый, с гидравлическими толкателями клапанов, английского производства, с распредвалом в «развале» блока цилиндров), расходующий 12—16 л бензина АИ-98 на 100 км. Этот мотор также устанавливался на Форд Гранада.

— объемом 2,6 л, мощностью 125 или 150 л. с., расходующий 12—16 л бензина АИ-98 на 100 км (конструктивно одинаков с моторами 2,3 и 2,5), немецкого производства. Этот мотор также устанавливался на Форд Гранада.

— объемом 3,0 л, мощностью 138 л. с., расходующий 13—17 л бензина АИ-95-98 на 100 км (конструктивно одинаков с моторами 2,3; 2,5; 2,6 л), английского производства. Этот мотор также устанавливался на Форд Гранада.

— объемом 2,8 л, мощностью 160 л. с., с впрыском бензина, расходующий 12—15 л бензина АИ-98 на 100 км (конструктивно одинаков с моторами 2,3; 2,5; 2,6; 3,0 л). Этот мотор устанавливается на форд Гранада и Скорпио.

О типичных дефектах этих моторов шла речь в описании Фордов Таунус и Гранада (водяной насос, прокладка головки блока и т. д.).

В общем и целом моторы, применяемые на Капри, надежны и достаточно долговечны: 4-цилиндровые проходят обычно более 100 000 км до ремонта, 6-цилиндровые — более 150 000 км.

Подходящих запчастей российского производства для ремонта этих моторов практически нет. Можно использовать поршневые кольца Волги ГАЗ-24 (с подгонкой) для моторов объемом 2,8 л и только в крайнем случае для моторов объемом 2,3 и 2,6 л. Для мотора объемом 1,3 л можно составить комплект поршневых колец (тоже с подгонкой) из поршневых колец Москвича 412 и ВАЗ-2108/09-1500, а для мотора объемом 2,0 л можно использовать поршневые кольца Москвича 408 размера + 1,0, тоже с подгонкой (перешлифовать по высоте и подпилить стык замка).

Что касается типичных дефектов самого автомобиля, то они примерно те же, что и у Форд Таунуса, г. к. Таунус и Капри имеют много общего. Так, например, быстро прогорает глушитель и быстро ржавеют тормозные трубки (обработать Мовилем). Может подтекать масло через сальники полуосей (осмотреть со стороны тормозных щитов). Болты крепления рулевого механизма могут ослабевать, что проявляется в неточном ведении передних колес.

Что касается вопроса коррозии кузова, то он более стойкий, чем, например, у Таунуса.

Тому, кто собирается приобрести Форд Капри, можно посоветовать модель с мотором объемом 2,3 л и выпуска не ранее 1978 года. Это наилучший компромисс между мощностью, динамикой, экономичностью и надежностью.

Капри 2,3 л способен доставить большое удовольствие от езды, однако не стоит надеяться на то, что он принесет Вам также литературное вдохновение. Ведь это автомобиль, а не живописный остров.