Citroen 2 CV/Dyane

Французский Строен 2 CV — настоящий ветеран среди автомобилей, ведь он был впервые выставлен на Парижском автомобильном салоне еще в 1948 г. и сразу был прозван «гадким утенком». Но модель оказалась очень живучей, шли годы, и «гадкий утенок» превратился в «утку». Под этим названием он и известен в народе.

Ситроен 2 CV — машина дешевая, экономичная (6—7 л АИ-93 на 100 км), с удобным, довольно комфортабельным салоном и подвеской колес, и «практичная до последнего болта». Так, например, в жаркую погоду верх «утки» открывается и машина превращается в кабриолет, а при поездке в лес на пикник можно легко вынуть сиденья.

Строен 2 CV — автомобиль недорогой, основные его покупатели — студенты. Если же владелец Ситроена 2 CV мужчина, то ему рекомендуется отпустить бороду и иметь невозмутимое выражение лица, демонстрирующее полное безразличие к мирской суете и мнению окружающих.

В кругу владельцев «утки» не принято говорить о мощности, динамике разгона или о максимальной скорости — для них это второстепенно. Но для интересующихся не владельцев можно сообщить: мощность 27 л. с., максимальная скорость 110 км/ч, что вполне достаточно.

Эти 27 л. с. «добываются» из 2-цилиндрового моторчика воздушного охлаждения объемом 600 см³, который через 4-ступенчатую коробку передач передает свой крутящий момент передним колесам.

Строен 2 CV выпускается давно, конструкция его отработана, но недолговечна, т. к. дешева. Однако новый или с небольшим пробегом Ситроен 2 CV — вполне надежный автомобиль с ограниченным сроком службы: обычно через 100 тыс. км он «рассыпается», на российских дорогах, и в особенности улицах, он «рассыплется» еще раньше.

Каковы типичные недостатки Ситроена 2 CV?

Во-первых, сильная коррозия кузова (характерная в той или иной степени для всех французских автомобилей), особенно продольных коробов днища, которая могла быть значительно слабее, если бы владельцы этого автомобиля были побогаче и не экономили на антикоррозийной обработке кузова. Во-вторых, полуоси с шарнирами равных угловых скоростей недолговечны. В-третьих, люфт в передней шкворневой подвеске далеко не редкость. В-четвертых, ручной тормоз перестает «держать» еще раньше, чем у других автомобилей, т. к. трос вытягивается довольно быстро. В-пятых, глушитель прогорает раньше, чем у других автомобилей этого (микролитражного) класса.

Как уже говорилось, все перечисленные недостатки подержанных Ситроенов 2 CV могли бы быть слабее выражены или вовсе отсутствовать, если бы владельцы этих автомобилей регулярно обслуживали и ремонтировали свои машины, а не только ездили на них.

Но зато с мотором обычно ничего необычного не происходит: забарахливший карбюратор, отказавшая свеча — вот и все. После пробега в 100 тыс. км мотору Ситроена 2 CV потребуется ремонт, но ни подходящих поршневых колец, ни вкладышей коленвала российского производства нет, так что возникнут проблемы. Зато легче с покрышками — они подойдут от Москвича 407.

И последнее. Если кому-то не нравится «утка», но нужен именно такой тип автомобиля, он может приобрести «облагороженный» вариант — Диана. Существует еще один вариант Ситроена 2 CV/Диана, называемый Акадиана. Он представляет собой Диану с кузовом типа «фургон», некоторые варианты которой оформлены как автомобиль-«дача» и предназначены для поездки в отпуск.

Но какой бы из вариантов вы ни выбрали, репутация «оригинала» вам обеспечена.