BMW 728/730/733/735

БМВ «семерка» — это флагман марки, дорогой, солидный, комфортабельный, быстроходный (более 200 км/ч) и неэкономичный автомобиль, В подержанном состоянии БМВ «семерка» стоит недорого, так как типичные покупатели подержанных машин обходят стороной автомобили большого литража (свыше 3000 см³) — им не по карману содержать такие автомобили. Поэтому подержанную БМВ «семерку» можно купить сравнительно недорого и стать обладателем престижного автомобиля, основные запросы которого — качественный бензин в больших количествах, масло класса вязкости SAE 50 и автопокрышки.

На БМВ «семерке» можно встретить следующие моторы: 2,8 л (170 или 184 л. с.), 3,0 л (184 л. с.), 3,3 л (197 л. с.), 3,5 л (218 л. с., к нему подойдут поршневые кольца от Волги ГАЗ 24). Все моторы имеют «верхний» распредвал с цепным приводом и роторные маслонасосы английского типа. Дизельные моторы на эту топ-модель фирмы БМВ не устанавливаются. Расходуют «семерки» от 12 до 18 л бензина АИ-98 (ГОСТ 2084-67) на 100 км. Максимальная скорость «семерки» от 200 до 230 км/ч.

Все моторы сравнительно долговечны, при хорошем и правильном уходе, использовании рекомендованных бензина и масла могут пройти без ремонта 150 тыс. км. Но если уж мотор БМВ потребовал ремонта, то это будет не простым делом. Вообще-то, самый сложный ремонт — моторный, а самый дорогой — кузовной. К моторам БМВ с впрыском бензина ни в коем случае нельзя подпускать автослесарей — последствия могут быть печальными. Для обслуживания системы впрыска требуются инженерные знания.

Из всех моделей БМВ — «тройка», «пятерка», «шестерка» и «семерка» — последняя наиболее стойка к коррозии. Однако на «семерке» зимой лучше не ездить — ее отличает плохая устойчивость на зимней дороге при движении по прямой и склонность к заносу на поворотах. Но на сухой дороге устойчивость и управляемость ее — на самом высоком уровне, что обеспечивается независимой подвеской всех колес и рулевым управлением реечного типа с усилителем. Комфорт подвески очень хороший, выше, чем у соперника — Мерседеса класса S, и такой же, как у другого соперника — Опеля Сенатор.

Однако все трое «немцев» не дотягивают до комфорта, обеспечиваемого подвеской английского Ягуара XJ 6—12. Впрочем, Ягуар — это «особый» автомобиль и особая тема, и такое сравнение неправомерно.

При покупке «семерки» надо проверить подвеску («Мак-Ферсон» на всех четырех колесах) — на этом тяжелом автомобиле она повреждается легко, особенно передняя. Далее следует проверить рулевое управление, обратив особое внимание на наконечники рулевых тяг. Задняя подвеска у всех БМВ независимая, и при покупке надо проверить люфт задних полуосей — они изнашиваются тем быстрее, чем мощнее мотор. Проверить надо также защитные чехлы полуосей и промежуточную опору («подвесной») карданного вала.

Покупая БМВ «семерку», нужно сразу запастись ремнями вентилятора — они часто рвутся.

Если стучат клапана, даже если они правильно отрегулированы, то, скорее всего, изношены рокеры (рычаги). Износ распредвала маловероятен. А если слышен шум цепи привода распредвала, то это значит, что износился автоматический натяжитель цепи.

Срок службы глушителей БМВ не превышает 3-х лет — это тоже надо иметь в виду. С тросом ручного тормоза случается то же, что и у других автомобилей, — он застревает в оболочке. С системой зажигания у БМВ также бывают проблемы, особенно у моделей выпуска до 1979 г.

Механическая коробка передач БМВ надежна и долговечна, а с автоматической коробкой передач БМВ (как и другие автомобили) покупать не рекомендуется — мало специалистов по ремонту.