BMW 316/318/320/323

Фирма БМВ («Байерише моторенверке») сначала была авиационной — отсюда ее эмблема, символизирующая вращающийся пропеллер. А автомобильное производство фирма БМВ начала в 1920-х гг. с выпуска по лицензии английского Остин 7, который фирма «перекрестила» в БМВ Дикси.

В настоящее время фирма выпускает легковые автомобили так называемого 3-го ряда (в обиходе «тройка»), 1-я цифра индекса у которых 3, например, БМВ 316; 2-я и 3-я цифры означают объем цилиндров, в данном примере — 1,6 л (1573 см³); 5-го ряда «пятерка» (первая цифра 5), 6-го ряда представляющие собой 2-дверные «купе» на шасси «пятерки» (первая цифра 6), и 7-го ряда — «семерка» (первая цифра 7), например, БМВ 735.

Но вернемся к БМВ «тройке». Различают «тройку», выпускавшуюся с 1975 г. по 1983 г., и «тройку», выпускающуюся с 1983 г. БМВ «тройка» выпуска до 1983 г. имеет 2-дверный кузов и выпускалась в следующих вариантах: 316 (1,6 л, 90 л. с., максимальная скорость 160 км/ч, расход бензина АИ-91 9—12 л на 100 км), 318 (1,8 л, 98 л. с., 165 км/ч, 11—14 л АИ-91 на 100 км), 320 (2,0 л, 122 л. с., 6 цилиндров, 181 км/ч, 11,5—14,5 л АИ-98 на 100 км) и 323 (2,3 л, 143 л. с., впрыск бензина, 190 км/ч, 12—15 л АИ-98 на 100 км).

Старые моторы БМВ и новые моторы с 4 клапанами на цилиндр имеют распредвал, расположенный в головке блока цилиндров и приводящийся во вращение роликовой цепью, шаг и длина которой у 4-цилиндровых моторов одинаковы с цепью Москвича 412 выпуска до 1980 г. (с 1980 г. применяется цепь ВАЗ, у которой «дюймовый» шаг), шатунные и коренные вкладыши коленвала также можно использовать от мотора Москвича 412 (который, собственно говоря, — мотор БМВ 1500 1960-х гг.), а вот поршневых колец для 4-цилиндровых моторов нет, зато они есть для 6-цилиндровых (М 412). Передние дисковые тормоза аналогичны тормозам Москвича 2140, задние барабанные у 316 и 318 моделей одинаковы по диаметру с тормозами ВАЗ 2101/07, а задние барабанные тормоза у моделей 320 и 323 (6-цилиндровых) имеют диаметр такой же, как у Нивы. Подушки мотора тоже подойдут от Нивы.

С 1983 г. выпускается новая, полностью (кузов, моторы, подвеска, тормоза) переработанная «тройка», теперь уже не только в 2-дверном, но и в 4-дверном вариантах. Модель 316 получила мотор 1,8 л (90 л. с., 175 км/ч, 10—12 л АИ-98 на 100 км, карбюратор) вместо мотора 1,6 л той же мощности, работавшего на АИ-91. Модель 318 тоже имеет мотор 1,8 л, но с впрыском бензина (105 л. с., 184 км/ч, 9—11,5 л АИ-98 на 100 км). Модель 320 теперь тоже с впрыском бензина и несколько большей мощности (125 л. с., 196 км/ч, 9,5—12 л АИ-98 на 100 км) и, наконец, модель 323 (139 л. с., 202 км/ч, 11 — 13,5 л АИ-98 на 100 км). Есть еще модель с дизельным мотором, она называется 324D. У новых моторов привод распредвала зубчатым ремнем. Пробег дизеля до ремонта около 300 тыс. км.

Как видно, в результате переработки моторов они теперь работают на АИ-98 (если в системе выпуска отработанных газов установлен катализатор, то бензин должен быть неэтилированным — переработанные моторы могут на нем работать), а с карбюратором осталась только модель 316. В связи с этим определенный интерес представляет модель 324D.

Все 4 упомянутых мотора надежны и выдерживают пробег примерно 120 тыс. км без ремонта. Но и у них есть слабые места. А именно, в головках блоков цилиндров моторов выпуска до марта 1979 г. бывают трещины, а 4-цилиндровые моторы вибрацией вызывают трещины в глушителе, который и без того не особенно долговечен. Возможны неисправности карбюратора, но их можно устранить, а если случится неисправность в системе впрыска бензина, то понадобится специалист инженерного уровня, разбирающийся не только в автомобилях, но и в электронике.

До сентября 1979 г. вызывало нарекания сцепление т. к., случалось, пробуксовывало.

Кузов БМВ «тройки» менее стоек к коррозии, чем у ее предшественников 1970-х гг. БМВ 1602/2002 и осматривать его нужно очень тщательно, т. к. краска очень стойкая и ржавчина не всегда «вылезает» сквозь нее.

Передняя подвеска у БМВ «тройки» типа «Мак-Ферсон», но, очевидно, более прочная, чем у Ауди или Опеля, т. к. выходит из строя реже, чем у последних.

Если придется выбирать между БМВ «тройкой», Ауди 80 и Опелем Аскона, предпочтение следует отдать БМВ. Выбрали БМВ? Что ж, вас ждет „Freude am fahren".