Astin 1800/2200, Astin Princess 1800/2200

Тот, кто сумеет найти и купить выпускавшийся в 1968—1976 гг. Остин 1800/2200, может считать, что ему повезло: ведь он станет обладателем прочного и долговечного автомобиля, дизайн кузова которого выполнен Пининфарина, а конструкция — Иссигонисом (см, описание Остина Мини). В результате получился компактный и очень просторный автомобиль (70% площади — салон и багажник), размеры салона которого больше, чем у Мерседеса W-123/124, Волги ГАЗ 24, Форда Гранада, Вольво 244 или Ауди 100, Сиденья высокие, и сидеть на них удобно. Двери большие, с цельными стеклами, полностью опускающимися. Кузов имеет 3 боковых окна (так называемый 6-оконный), причем 3-е окно открывается для вентиляции. У кузова очень мало точек контактной сварки, в основном он спаян латунью; самый тонкий лист имеет толщину 1 мм, передние крылья — 1,6 мм. Металл кузова луженый, кузов в целом — очень прочный и стойкий к коррозии. Фирма заявляла, что Остин 1800/2200 рассчитан на срок службы не менее 10 лет и пробег 250 тыс. км до ремонта и имеет все предпосылки, чтобы достичь продолжительности жизни «легендарных Остинов тридцатых годов».

Остин 1800/2200, как и другие Остины, построенные по концепции Иссигониса, отличает длинная база (расстояние между осями) и широкая колея, за что он получил кличку «Краб». Устойчивость на дороге у Остина 1800/2200, действительно, отличная. Причина этой отличной устойчивости заключается не только в длинной базе и широкой колее при малых переднем и заднем свесе или в переднем приводе, не и обусловлена независимой гидроподвеской всех колес (как на Макси и Метро).

Остин 1800/2200 был дорогим автомобилем и в производстве, и по цене. Дорогое у него было все — кузов, патентованная гидроподвеска колес, моторы, — и в конце 1975 г. он был снят с производства.

Почему же о нем идет речь? Во-первых, по выражению швейцарского журнала «Мотор-ревю», он «пример для подражания и указатель пути для других» в среднем классе, и действительно, многие сегодняшние новинки, например, Вольво 440 (разработка английской фирмы ИАД), Фиат Крома, СЛАБ 9000, Лянча Тема (все три — проект Фиат Типа 4), Хонда Легенда (разработан и производится фирмой «Остин-Ровер»), Ровер 820/827 и другие, по концепции более или менее (что хуже) соответствуют Остину 1800/2200. Во-вторых, дизайн кузова Остина 1800/2200 выполнен Пининфарина, а сам кузов очень долговечный, и приобретение этого автомобиля является вложением денег, так как он старится медленнее, чем растут цены. В-третьих, к нему больше всего запчастей.

В 1976 г. Остин 1800/2200 получил новый, более дешевый в производстве кузов и стал называться Остин Принцесс 1800/2200. Как явствует из названия, на обеих моделях моторы объемом 1800 или 2200 см³. Мотор Остина 1800 — 4-цилиндровый, с распредвалом в блоке цилиндров, и взят от спортивного автомобиля МГ B-GT 1800/ 3500. Это чрезвычайно долговечный (пробег не менее 250 тыс. км до ремонта), экономичный (потребление топлива 7,5 л за городом и 9,2 л в городе) и надежный мотор. Отличительные особенности его конструкции — высокопрочный коленвал (365 НВ), закаленные поршни из специального сплава, полностью хромированный комплект поршневых колец (причем в компрессионные кольца — их 3 — завальцованы посредине полоски молибдена; позднее число компрессионных колец уменьшили до 2-х и стали делать из специального сплава), масляный насос (ИТОН) роторного типа, гаситель крутильных колебаний коленвала на шкиве, выпускные клапаны из сплава Нимоник-80, жаростойкая чугунная головка блока цилиндров, магнитосетчатый фильтр грубой очистки масла, гидравлический амортизатор в подвеске мотора. Мощность мотора Остина 1800 с 1-м карбюратором СУ (о карбюраторе СУ см. в описании Остина Монтего) составляла 90 л. с. (до 1974 г.), 87 л. с. (до 1977 г.) и 82 л. с. (с 1977 г.), а с 2-мя карбюраторами — 100 л. с. Уменьшение мощности было вызвано все ужесточающимися требованиями к токсичности выхлопа, прежде всего в США и Канаде. Максимальная скорость составляла от 165 до 155 км/ч. Мотор Остина 1800 имеет отличную характеристику крутящего момента («эластичный на истинно британский манер»).

Мотор Остина 2200 6-цилиндровый и представляет собой мотор Остина Макси, к которому «добавлены» 2 цилиндра. Мощность мотора Остина 2200 равна 110 л. с., максимальная скорость 170 км/ч. Эта сравнительно невысокая скорость объясняется тем, что и Остин 1800/2200, и Остин Принцесс 1800/2200, несмотря на отсутствие заднего моста, кардана, пружин, рессор и амортизаторов, — автомобили тяжелые (толстый лист).

Что касается запчастей, то к обоим моторам подходят те же запчасти, что и к моторам Макси. Покрышки подходят от Москвича 2141, суппорты передних тормозов такие же, как на Москвиче 2140. Диаметр барабанов задних тормозов одинаков с Москвичом 412 (2140). Ремень вентилятора — как у ВАЗ 2101. Исключение для мотора 1,8 л — поршневые кольца можно использовать от ГАЗ 52.

В 1985 г. на смену модели Принцесс пришла модель Амбассадор с 6-оконным кузовом и моторами объемом 1,7 л и 2,0 л (см. описание Остина Монтего).

Конечно, есть люди, которые будут чувствовать себя счастливее в автомобиле с меньшим салоном, но большей длины, однако тот, кто разбирается в автомобилях, сумеет оценить эти три модели по достоинству.