Astin Montego 1,6/2,0

Если меньшая модель, Маэстро, пришла на смену модели Аллегро, модели технически очень интересной, но с необычным дизайном и потому не понятой и не оцененной по достоинству широким кругом покупателей, то Остин Монтего — это новая модель и в настоящее время самая большая из выпускаемых Остинов.

Что можно сказать о Монтего? Это сравнительно большой автомобиль. И хотя по размерам кузова он находится в нижней части среднего класса (1700—3000 см³), по объему просторного салона — у верхней его границы. Если же судить по объему цилиндров устанавливаемых моторов (1,6 и 2,0 л), то с мотором объемом 1,6 л, устанавливаемым для экономных покупателей, его можно было бы отнести к малолитражкам, но большинство Остинов Монтего имеют мотор объемом 2,0 л — т. е. относятся к среднему классу.

Его соперники — это Рено 21, Опель Аскона, Форд Сьерра, Сааб 900, которых он превосходит размерами салона.

Кузов Монтего имеет 4 двери и 3 боковых окна («6-оконный»); салон просторный, посадка и сиденья удобны. Очень хорош Монтего с кузовом «комби». Как и все другие Остины, он имеет поперечное расположение мотора и привод на передние колеса. Рулевое управление — реечного типа. Монтего исключительно устойчив на дороге, • повороты проходит без особого крена, тормоза Монтего не слабеют даже в сильно нагретом состоянии. Короче, начиная с Мини, все Остины имеют устойчивость, управляемость и тормоза «спортивного» характера.

Моторы Остинов известны своей надежностью, экономичностью и долговечностью, чем они не в последнюю очередь обязаны применению на них карбюраторов постоянного разрежения типа СУ (запатентован Г. Скиннером в 1905 г.). Эти исключительно простые по устройству и в обслуживании карбюраторы имеют высокую скорость воздуха в диффузоре и настолько хорошо смешивают бензин с воздухом, что пленка тяжелых фракций топлива во впускных каналах полностью отсутствует.

Эта пленка, всегда имеющаяся при питании мотора обычным карбюратором, попадая в цилиндр, смывает масло со стенки цилиндра и увеличивает его износ. Испытания, проведенные в НАМИ на двигателе МЗМА 408, показали, что при питании двигателя карбюратором постоянного разрежения износ стенок цилиндров уменьшается в 2 раза, а «овализация» практически отсутствует. На моторах Монтего 1,6 и 2,0 л как раз и применяются карбюраторы такого типа.

Мотор 1,6 л (81 л. с. или 86 л. с., расход бензина АИ-95 в среднем 8—8,5 л на 100 км, максимальная скорость 165 км/ч) — конструкция, известная еще из Остина Макси, но, в отличие от Макси, где мотор стоял на коробке передач, имея с ней общую масляную ванну, и коробка передач которого исключительно надежна и долговечна, мотор Монтего имеет коробку передач, расположенную рядом с ним в одной плоскости. Это Сделано в целях понижения высоты капота для улучшения коэффициента обтекаемости.

Поскольку своей коробки передач, которую можно было бы приставить к мотору сбоку и сзади, у фирмы не было, была взята коробка передач от Фольксвагена Гольф/ Джетта. Вот она-то и есть слабое место Монтего с мотором 1,6 л. Ее неисправности — подтекание масла через сальники и прокладки, а также слабые синхронизаторы. Как говорится, «бойся данайцев, дары приносящих».

Мотор 2,0 л (103 л. с. с карбюратором, 117 л. с. с впрыском бензина, 7,5 или 8,3 л АИ-95 на 100 км, 175 или 190 км/ч соответственно) также надежен, экономичен и долговечен, но, в отличие от мотора 1,6 л, «верхний» распредвал у мотора 2,0 л приводится во вращение зубчатым ремнем, и его надо иметь в запасе.

Мотор 2,0 л существует и в варианте с турбонаддувом (150 л. с., 8,6 л АИ-95 на 100 км, 205 км/ч).

Но самое интересное — это Монтего с турбодизелем 2,0 л (81 л. с.). Это первый легковой дизельный мотор с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Он отличается исключительной экономичностью, расходуя на скорости 90 км/ч 3,8 л, на скорости 120 км/ч — 5,5 л, а при езде по городскому циклу — 5,8 л дизтоплива (заводские данные). При этом дизель Монтего может работать на российском дизтопливе (цетановое число обычно 45) и не требует применения синтетического масла, как другие дизели с турбонаддувом. Максимальная скорость Монтего с турбодизелем — 165 км/ч.

Из запчастей российского производства к мотору 1,6 л подойдут шатунные вкладыши от ВАЗ 2101/07, поршневые кольца также от ВАЗ 2101, а с запчастями для мотора 2,0 л дело обстоит плохо.