Astin Metro

Автогонщики припомнят, что Остины — это, прежде всего, две знаменитые своими успехами на ралли и гонках модели Мини и 1800/2200, находящиеся на противоположных концах «модельного ряда» марки.

А те, кто был в Лондоне, скажут, что Остин — это знаменитое лондонское такси весьма консервативного вида, считающееся лучшим в мире.

Все они по-своему правы, но есть общее для всех моделей фирмы «Остин», основанной лордом Гербертом Остином оф Лонгбридж в 1895 г. Это компактные, но просторные внутри, удобные, практичные, прочные, экономичные и долговечные автомобили.

Все сказанное относится и к модели Остин Мини Метро, которая дебютировала в октябре 1980 г. и была предназначена на смену Остину Мини, выпускавшемуся с 1959 г. (отсюда и «вставка» Мини в названии), но, несмотря на свои бесспорные преимущества перед Мини, так и не смогла сменить полюбившегося многим, особенно лондонкам и парижанкам, ветерана. В результате стали выпускать обе модели: Остин Мини и Остин Метро («вставка» Мини была убрана из названия, т. к. оригинальный Мини остался на производстве и в 1989 г. отметил свое 30-летие!).

Общее у них — концепция и моторы, все остальное разное, и прежде всего — кузов, а также подвеска колес, о которых можно сказать только хорошее. Кузов компактный, посадка удобная, дверей — 2 или 4, плюс задняя. Причем 4-дверный кузов имеет 3 боковых окна — так называемый 6-оконный. Спинки заднего сиденья раздельные и могут откидываться вперед для увеличения размера багажника.

Езда на Метро — сплошное удовольствие, даже на забитых транспортом улицах больших городов. Причины этих приятных ощущений следующие: отличная маневренность как в городе, так и на извилистых дорогах, устойчивость на ходу, точное и легкое рулевое управление реечного типа, удобная посадка и хорошая обзорность с места водителя.

Не в последнюю очередь «виновата» в удовольствии, получаемом от езды на Метро, очень комфортабельная подвеска колес типа «Гидрогаз», при которой упругим элементом подвески колеса служит заполненная инертным газом камера, а сообщающаяся с ней через диафрагму другая камера (заполненная этиловым спиртом и дистиллированной водой в соотношении 50 на 50, т. е. почти водкой, плюс антикоррозийная присадка) играет роль амортизатора.

Пружин, рессор, гидравлических амортизаторов у Метро нет, а значит, подвеска не будет проседать от «усталости» пружин и не надо через каждые 50 тыс. км заменять гидравлические амортизаторы; ухода она не требует.

В отличие от гидроподвески Ситроена, гидронасоса у Метро нет, то есть давление газа в наглухо закрытых камерах постоянно, и выход ее из строя по причине неисправности насоса (как это случается на Ситроенах) исключается, но зато и менять дорожный просвет изменением давления, как Ситроен, Метро не может.

Моторы Остина Метро объемом 1,0 л (47 л. с.), 1,3 л (1275 см³, 62 л. с., расход бензина АИ-95 7—8 литров на 100 км, максимальная скорость 155 км/ч), ведущие свое происхождение с 1950-х гг., надежны и долговечны (см. описание Остина Мини); кроме тех особенностей, на которые указывалось в описании Остина Мини, можно упомянуть, что у этих моторов масляный насос роторного типа, который обеспечивает надежную смазку (давление) даже тогда, когда масло от температуры становится жидким, как вода. Поэтому бояться выплавления вкладышей при большой скорости или нагрузке в жаркую погоду не надо, даже на «жигулевском! масле». О моторе 1,0 л шла речь в описании Остина Мини, а к мотору 1,3 л можно использовать поршневые кольца от ЗАЗ 968 (30 л. с., 900 см3), шатунные вкладыши — от ЗАЗ 965, коренные — от Москвича 407, сцепление — от Таврии ЗАЗ 1102, валик и сальник водяного насоса — от ВАЗ 2101. Покрышки подойдут от Оки (обод 12 дюймов).

Типичные дефекты? Слабые места Остина Метро? Коррозия кузова? Для Остинов это не тема.